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2017年的12月30日，其时还叫“GM8”的传祺M8以17.68-25.98万元的价钱清雅上市。

说真话，其时这款车并不被许多东谈主看好。

领先，中国品牌在其时还莫得一款车型灵验冲突15万的天花板，更别说M8要冲突的20万天花板了。大庞大中国品牌和结伴品牌比较尚算是残障品牌。其次，MPV商场在其时也开动式微了，何况总计商场呈现出一家独大的场面，新品入场的壁垒特殊高。

没念念到，这款不被许多东谈主看好的传祺M8在上市后第二个月就卖出1001台——这个数字我到今天还铭记，迥殊好记，刚好出面。虽说在随后几年，传祺M8的销量没迎来爆发性的增长，但也在稳步进步，在MPV销量排名榜的位置从榜外浮松干与到前十再到如今融会在前三。

可以说，传祺M8是中国品牌的燃油车里为数未几能融会且灵验冲突20万天花板的车型。何况，它也和其后推出的M6总计，进步别克，成为中国商场销量最佳的一个MPV组合，告成买通了10万-30万MPV商场的居品线。

让东谈主认为可惜的是，当初头比较铁的传祺M8在新能源商场干与到快速增长的通谈时盘桓了。在市面上出现越来越多能上绿牌的MPV时，M8却还在效劳着传统燃油的商场，直至客岁才上了混动的版块，到今天我们能力试到PHEV版块。

敦厚说，诚然我们剪辑部并不认为关于传祺M8这种车前程步5米，轴距进步3米的大车来说PHEV是一种最佳的弃取，反而认为毋庸插电的混动更好。毕竟大庞大私东谈主用户买MPV是为了跑资料的，而不是短途通勤。

是以，从永久的角度，传祺先上HEV再上PHEV的计谋是莫得错的。但奈何当今新能源商场风头正盛，何况还有政策上的扶抓，也就让这一“正确”的计谋有了些“不识时变”的滋味，让传祺M8有了被其后者居上的纰谬——

本年以来，诚然传祺M8如故融会在MPV销量排名榜前三，但失去中国品牌豪华MPV销冠这一头衔，几许也有些不甘。巧合也正因为这不甘的情绪，传祺在PHEV的时候阶梯上，优先推出M8的PHEV版块，企图夺回这一头衔。

为了区别M8的燃油版和混动版，M8的PHEV版被冠以“E9”这个新名字。

后发上风之弥补竞品污点

虽说其后者会失去商场的先机，但也有一定的后发上风——能把柄先到者的污点进行针对化的升级，让阔绰者取得一个更为完好意思的居品。

传祺E9比较其他插电混动的MPV，最大的上风毫无疑问就是能源了。

这少量尤为紧迫。刚才也提到，许多私东谈主用户买MPV其实并不是为了险阻班通勤的，更多是念念要节沐日带着家东谈主去跑资料。联系词，因为MPV自身就重，再加上乘员多，是以满载质地会迥殊重，随冒失便能上3吨。

传祺E9的车内空间迥殊大，如若180cm身高的东谈主坐好，且把座椅调到与前排相隔2拳的位置时，第三排的空间以致能让你翘起二郎腿。

这么的先天要求决定了插混MPV需要一个迥殊康健的大腹黑。

联系词，咫尺市面上的统统插电混动的MPV在能源上齐称不上完好意思。一来，他们的发动机排量齐比较小，基本齐是1.5T的发动机，最大功率才100kW傍边；二来，他们的混动系统要么是增程的，要么是单档串并联的，几许齐有点高速能源疲软的过失。

传祺E9是唯独一款礼聘2.0TM发动机且配有两挡DHT的插电混动MPV。发动机的最大功率达到了140kW，保证了迥殊富足的能源储备；领有两个档位的它，在发动机直驱的模式下，能降挡拉高转速，弥补电动机高速能源疲软的污点。

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传祺E9这个优点，你对比一下“零百加快”的收成约略也能知其历害——官方收成是8.8秒，比相似是两驱的竞品快了0.7秒。天然，这个收成应该是满电情景下跑出来的，匮电情景下的收成官方莫得公布，但我笃信不会差。

在试驾传祺E9确今日，官方辞别让我们尝试了E9在匮电情景和满电情景下的加快性能。两者除了在“地板油”情景下的静谧性比较接近除外，加快力度的体感进出也并不是迥殊大——天然，匮电的E9如故会“肉”一些。

让我出人意外的是，传祺E9的能源更强的同期，油耗却更低。其匮电情景下的百公里玄虚油耗仅为6.05L，比同等纯电续航——也即整备质地差未几——的竞品要稍稍低一些，差了有0.15L/100km。

虽说未几，然则从时候的角度，这亦然一种差距，尤其是在能源更强的前提下。

此次试驾，我正本是抱着测试传祺E9匮电油耗的场地去的，但可惜的是试驾的时刻迥殊有限，没来得及把电量跑完就要法规试驾了，略有些缺憾。

但我看了一下试驾车的历史数据，其最近50km的平均油耗6.3L/100km；行驶168km之后的玄虚能耗辞别是3.7L/100km和9.4kWh/100km。诚然我不知谈前一位媒体是如何开的车，但即等于以极省油的花样来驾驶，这亦然一个可圈可点的收成。

要道是把餍足发扬到极致

MPV最主要的卖点就是餍足性。这亦然传祺M8一直以来上风。而有混动系统加抓的传祺E9，毫无疑问更能把这种餍足性发扬到极致。

毕竟它有纯电行驶的里程，能让发动机愈加安逸淡定的使命。

我本以为在NVH上有着先天上风的E9会在NVH方面省点功夫，好从简点老本。可当我看到它的前后车窗齐用上了双层隔音玻璃，防火墙以及轮拱上的隔音棉作念得愈加结识的时候，我就知谈这台E9在隔音降噪方面的功夫和M8比较只过犹不足。

就像传祺E9大总监童伟所说的：“许多东谈主买这种PHEV就是奔着纯电行驶品性去的，是以纵使混动系统的噪声不大，我们也要念念尽方针把这些声息尽可能拆开于外。”

事实也如实如斯，在“地板油”测试传祺E9匮电情景下的加快性能时，其传递到乘员舱的发动机噪声还莫得我家电扇挂起二挡时候的声息大。有电的时候，即便开启了“保电优先”的模式——发动机通常启动使命，也相配有种开电车的静谧性。

传祺E9的静谧性，我是不顾忌的，毕竟插混的身份不会让它变得愈加倒霉，只会更好，让我顾忌的是它的底盘餍足性，因为车更重了。

传祺E9的整备质地去到了2.42吨，一个特殊恐怖的数值，比燃油版的M8重了足足400kg，比无为混动版的M8要重了175kg。要知谈，后两者的车重也齐也曾进步2吨了。

这多出来的分量，毫无疑问就是传祺E9的能源电板带来的——全系齐配有一块25.57kWh的能源电板，纯电续航能去到106km（WLTC工况下的收成）。

车越重，除了对车辆的加快制动有着迥殊大的影响外，关于底盘的餍足性调校亦然一个迥殊严峻的教师。你也看到了，其实许多中国品牌研发出来的大车，底盘调校齐不咋地。就好比理念念L9就举座偏软，让东谈主有晕车的嗅觉；腾势D9则举座偏硬，葬送了点餍足性。

试驾传祺E9之前，我认为它的底盘格调应该会向腾势D9围聚，毕竟行为主流车企的出品，如故需要辩论到东谈主机工程学，眷注到乘客的晕车体质：硬和软齐仅仅格调上的问题，容易让乘客晕车则是品性的问题。

出乎我意象的是，传祺E9的底盘调校很有些功底，虽说举座如故偏硬一些，然则硬中也带了点韧劲，能灵验化解访佛于高速路上贯穿束缚的减慢带带来的振动，同期也能在弯谈上保抓迥殊可以的撑抓性。

此次斗争传祺E9的时刻还不算迥殊长，只可拼凑算一次初体验，但它也曾给我留住了迥殊好的印象。尤其是，它这么的居品力再配上33万起步的预售价，确凿是太香了。毕竟传祺E9起步就是106km的纯电续航，何况中枢成就没差几许，初学版块就迥殊值得脱手。更何况，这仅仅预售，等清雅上市了价钱可能会更低。

看来米菲兔 丝袜，“中国品牌豪华MPV销冠”这个头衔，传祺E9势要夺且归